转向减振器具有多种类型，目前应用较为普遍的是液压阻尼式转向减振器，主要因为它对转向轮的高频摆振有很强的消减作用而对正常的转向运动影响较小。按其阻尼是否可以主动调节控制，转向减振器可分为被动式和主动控制式。

被动式转向系减振器的阻尼特性在设计、制造时被确定，不能根据汽车的行驶工况调节阻尼力的大小。虽然它可以很好地控制转向轮摆振，但对于汽车转向轻便性有一些不利影响。特别是当车辆在高速行驶中为避险而做突然转向时，该减振器会产生一个附加转向阻力，不利于转向控制及车辆的行驶安全性。而主动控制式转向减振器可以根据汽车的行驶工况，主动调节阻尼大小，可兼顾减振效能和转向轻便性，从而克服了被动式转向减振器的缺点。转向减振器具有多种类型，目前应用较为普遍的是液压阻尼式转向减振器，主要因为它对转向轮的高频摆振有很强的消减作用而对正常的转向运动影响较小。按其阻尼是否可以主动调节控制，转向减振器可分为被动式和主动控制式。

被动式转向系减振器的阻尼特性在设计、制造时被确定，不能根据汽车的行驶工况调节阻尼力的大小。虽然它可以很好地控制转向轮摆振，但对于汽车转向轻便性有一些不利影响。特别是当车辆在高速行驶中为避险而做突然转向时，该减振器会产生一个附加转向阻力，不利于转向控制及车辆的行驶安全性。而主动控制式转向减振器可以根据汽车的行驶工况，主动调节阻尼大小，可兼顾减振效能和转向轻便性，从而克服了被动式转向减振器的缺点。